Echaron al titular de FAdeA: la crisis politica desplaza a Manco y pone en riesgo un proyecto millonario con Mexico
El ministro de Defensa Carlos Presti desplazo el 3 de julio de 2026 a Julio Manco de la presidencia de la Fabrica Argentina de Aviones y designo en su lugar al ingeniero quimico Oscar Lopez, proveniente de Fabricaciones Militares. La salida de Manco llega despues de meses de crisis aguda: la fabrica opera al 30% de su capacidad, sus 720 trabajadores cobran sueldos parciales, hay dos denuncias abiertas en la Oficina Anticorrupcion y, lo que es mas grave en terminos estrategicos, pone en riesgo un potencial contrato con Mexico que supera los 600 millones de dolares para producir 36 aviones Pampa para las Fuerzas Armadas mexicanas. La historica fabrica cordobesa —heredera de la Fabrica Militar de Aviones fundada en 1927— llega a este momento con lo que su propio gremio define como "el peor momento de toda su historia."
El viernes 3 de julio de 2026, el Ministerio de Defensa oficializo lo que los pasillos de la Fabrica Argentina de Aviones venian anunciando desde hace semanas: Julio Manco fue desplazado de la presidencia del directorio y reemplazado por el ingeniero Oscar Lopez. La noticia cruza dos dimensiones que no se pueden separar: una politica —la acumulacion de denuncias, disputas internas y la "actitud renunciante" del propio Manco— y una estrategica: la Argentina pierde un capitan en el peor momento posible para la empresa estatal, justo cuando hay sobre la mesa un negocio con Mexico que podria ser el mas importante en la historia reciente de FAdeA.
Quien se va y quien llega
Julio Manco habia asumido la presidencia de FAdeA el 20 de febrero de 2025, designado en una Asamblea General que lo puso al frente junto a Emilio Magnaghi como vicepresidente y Pablo Sole como director. Era el decimo segundo CEO de la empresa en los ultimos 30 anos, segun el relevamiento de Infonegocios —un promedio de un presidente cada dos anos y medio que ilustra mejor que cualquier discurso la inestabilidad institucional cronica de la fabrica cordobesa. Su predecesor, Fernando Sibilla, habia durado exactamente un ano: del 14 de febrero de 2024 al 13 de febrero de 2025. Manco no llegara a los diecisiete meses.
Oscar Lopez, su reemplazante, es ingeniero quimico y proviene de la Gerencia General de Fabricaciones Militares, la empresa publica del Ejercito argentino productora de materiales y equipos de defensa. Su designacion fue impulsada directamente por el ministro Carlos Presti —el primer militar en ocupar la cartera de Defensa desde el retorno de la democracia en 1983, designado por Milei en diciembre de 2025— y forma parte, segun el comunicado oficial, de "un proceso de reorganizacion institucional y estrategica." La empresa informo que Lopez "profundizara el plan de reorganizacion y crecimiento" de la fabrica, orientado a "fortalecer su sostenibilidad operativa, patrimonial y financiera."
"Reapareció Julio Manco, presidente y director de FAdeA, quien volvio a pisar la fabrica despues de seis meses de ausencia y falta de actividad. En ese marco, se reunio con el gremio en un encuentro donde, segun los trabajadores, 'huele mal' y confirmaron que Manco prepara su salida hacia un organismo superior de la Nacion."
DataGremial, 24 de junio de 2026 — Rogelio Trapote, secretario gremial del Sindicato de Trabajadores Aeronauticos.El negocio con Mexico que esta en juego
El dato que le da dimension estrategica a la crisis de FAdeA va mucho mas alla de la politica interna argentina: en la feria aeroespacial FAMEX 2025, celebrada en Mexico, FAdeA firmo un memorando de entendimiento con la Secretaria de la Defensa Nacional mexicana (SEDENA) para explorar la coproduccion del avion de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa III. Segun las condiciones que circularon en medios especializados argentinos y mexicanos, el acuerdo contemplaria la fabricacion de 24 aviones para la Fuerza Aerea Mexicana y 12 adicionales para la Armada de Mexico, con produccion compartida y compra de equipos por parte de Mexico, evitando el problema de escasez de divisas de Argentina. El costo total estimado del proyecto supera los 600 millones de dolares, de los cuales FAdeA obtendria alrededor de 200 millones de dolares.
Para Mexico, el Pampa III representa una solucion atractiva: es capaz de realizar misiones tacticas de ataque ligero y entrenamiento basico-avanzado, tanto de dia como de noche, con una cabina tandem presurizada, asientos eyectables 0/0 y Full Glass Cockpit compatible NVG; su costo por hora de vuelo ronda los 185 dolares y el precio por unidad se estima en torno a los 900.000 dolares. El pais azteca es actualmente el decimo productor mundial en el sector aeroespacial y ve en una asociacion con FAdeA la posibilidad de dar el salto a la integracion de componentes complejos mediante transferencia tecnologica. Pero ese contrato exige una contraparte argentina estable, con capacidad de produccion activa y conduccion coherente. La imagen de una fabrica que opera al 30%, con sueldos en mora, sin contratos troncales firmados y cuyo presidente lleva seis meses sin pisar la planta no es precisamente la mejor carta de presentacion.
| Variable | Dato |
|---|---|
| Instrumento firmado | Memorando de Entendimiento (FAMEX 2025) · FAdeA - SEDENA Mexico |
| Aviones contemplados | 36 en total: 24 para Fuerza Aerea Mexicana + 12 para Armada de Mexico |
| Modelo | IA-63 Pampa III · entrenamiento avanzado y ataque ligero · Full Glass Cockpit NVG compatible |
| Costo total estimado | Mas de USD 600 millones |
| Ganancia estimada para FAdeA | ~USD 200 millones |
| Modalidad | Coproduccion + transferencia tecnologica + compra de equipos por Mexico |
| Precio por unidad | ~USD 900.000 |
| Costo por hora de vuelo | ~USD 185 |
| Estado actual (jul. 2026) | Sin avances confirmados · crisis de conduccion pone en riesgo la concrecion |
La crisis: de la paralisis a las denuncias
La salida de Manco no se explica solo por la acumulacion de presion politica: el cuadro de situacion de FAdeA en el primer semestre de 2026 es, en terminos objetivos, de colapso funcional. El gremio aeronautico —representado por Marcelo Bertorello, secretario general del Sindicato de Trabajadores Aeronauticos— denuncio en junio de 2026 que la empresa opera al 30% de su capacidad productiva, con una estructura ociosa que ronda el 70% y mas de dos anos sin contratos troncales con la Fuerza Aerea Argentina. En paralelo, el secretario gremial Rogelio Trapote califico al momento actual como "el peor de toda la historia" de la fabrica. La paralisis no es nueva: en abril de 2026, Bertorello habia confirmado que el "contrato madre" —el acuerdo de sostenimiento con la Fuerza Aerea, que moviliza toda la cadena productiva de FAdeA— estaba aprobado pero detenido en el Ministerio de Defensa sin firma.
A eso se suman las denuncias por irregularidades. En agosto de 2025, tecnicos de la planta presentaron dos denuncias ante la Oficina Anticorrupcion (OA) relacionadas con contratos firmados por Manco con las empresas privadas Hangar Uno y Alta Aviacion. La OA confirmo en noviembre de 2025 que habia iniciado una investigacion preliminar (SISA n° 23.563) que "se encuentra en pleno tramite." En paralelo, en septiembre de 2025, Perfil Cordoba revelo que una secretaria del gerente Comercial de FAdeA, Pablo Salort, se habia presentado en las oficinas de Alta Aviacion para solicitar un adelanto en efectivo de 30.000 dolares, retirando finalmente alrededor de 10.000 dolares en efectivo —hecho que habria quedado registrado en video. El caso llego al despacho de Diego Chaher, secretario de Empresas y Sociedades del Estado.
"El peor de toda la historia." Asi describen los trabajadores el momento que sufre la Fabrica Argentina de Aviones y el secretario gremial del sindicato de trabajadores aeronauticos, Rogelio Trapote, hizo una descripcion de la actualidad de la planta y evidencio su paralisis total."
DataGremial, 24 de junio de 2026 — Rogelio Trapote, Sindicato de Trabajadores Aeronauticos de FAdeA.El rayo de luz de mayo: los USD 48,8 millones
En medio del desastre, el 17 de mayo de 2026 llego un boletin de buenas noticias: FAdeA anuncio la regularizacion de contratos con el Ministerio de Defensa por un total de USD 48,8 millones, que incluyen el sostenimiento y modernizacion del IA-63 Pampa III, el Pucara Fenix y el IA-100B Malvina —el nuevo avion de entrenamiento basico certificado en abril de 2026, primer avion de fabricacion nacional que Argentina tenia en anos. El acuerdo fue celebrado por la empresa como un hito, y en efecto lo era: venia a cerrar un vacio contractual de mas de dos anos que habia dejado a los 720 trabajadores de la planta en una zona gris de incertidumbre permanente. Pero la euforia fue breve: para el 22 de junio, el gremio volvia a denunciar pagos de salarios parciales y paralisis de hecho, revelando que la firma del contrato no habia alcanzado para reactivar la produccion de forma sostenida.
El problema de fondo es estructural: FAdeA necesita el "contrato madre" con la Fuerza Aerea para funcionar a plena capacidad, y ese contrato —que contempla el sostenimiento del Pampa III y los Hercules C-130, con un valor que en diciembre de 2025 se estimaba en USD 45,6 millones solo por el sostenimiento del Pampa— permanecia bloqueado en el Ministerio de Defensa. Segun Bertorello, el contrato estaba tecnicamente aprobado pero requeria la firma politica de Defensa, y esa firma no llegaba. La pregunta que recorre los talleres de la Av. Fuerza Aerea 6500 de Cordoba es si con Oscar Lopez esa firma finalmente llegara —o si el cambio de presidente sera, como tantas veces antes, un recambio de figuras sin alteracion del problema de raiz.
- Feb. 2025: Julio Manco asume como presidente de FAdeA en reemplazo de Fernando Sibilla. Declara que la empresa tiene "avances clave" y que continuara la gestion.
- Ago. 2025: Dos tecnicos de FAdeA presentan denuncias ante la Oficina Anticorrupcion por presuntos pagos indebidos vinculados a contratos con Hangar Uno y Alta Aviacion.
- Sep. 2025: Perfil Cordoba revela que una secretaria del gerente Comercial retiro ~USD 10.000 en efectivo de una empresa contratista; el caso llega al secretario de Empresas del Estado.
- Nov. 2025: La OA confirma que la investigacion preliminar n° 23.563 "se encuentra en pleno tramite." Manco sigue en el cargo.
- Dic. 2025: La Fuerza Aerea y FAdeA confirman que avanzaran en contratos por el Pampa y los Hercules —pero los contratos siguen sin firmarse.
- Abr. 2026: Bertorello (gremio) confirma que los salarios de marzo no se abonaron. El "contrato madre" con la Fuerza Aerea sigue detenido sin firma de Defensa.
- May. 2026: FAdeA anuncia contratos regularizados con el Ministerio de Defensa por USD 48,8 millones. Efimero alivio: el contrato troncal de la Fuerza Aerea sigue sin firmarse.
- 27 may. 2026: Ambito publica que crece la version de la salida de Manco tras una asamblea que "paso a cuarto intermedio" sin tratar la renovacion de autoridades. Ya se conoce su "actitud renunciante".
- 22 jun. 2026: Perfil y Pagina 12 confirman que FAdeA opera al 30% de capacidad. El gremio denuncia "total abandono" por el Gobierno de Milei.
- 24 jun. 2026: Manco reaparece en la planta despues de seis meses de ausencia. El gremio dice que "huele mal" y confirma que prepara su salida.
- 3 jul. 2026: El ministro Carlos Presti designa al ingeniero Oscar Lopez como nuevo presidente de FAdeA. Se oficializa el desplazamiento de Manco.
El nuevo presidente: perfil y desafios
Oscar Lopez llega con un perfil tecnico-industrial que contrasta con el de su predecesor. Es ingeniero quimico y proviene de la Gerencia General de Fabricaciones Militares, la empresa publica del Ejercito que produce explosivos, materiales quimicos y equipos de defensa, con sede en Buenos Aires. No es, por lo tanto, un hombre del mundo aeronautico: es un gestor de empresas industriales de defensa con experiencia en el sector estatal militar. El comunicado oficial de FAdeA lo presenta como el hombre llamado a "fortalecer la sostenibilidad operativa, patrimonial y financiera" de la empresa, en lo que se lee como un mandato de saneamiento antes que de expansion. La cuestion de si Lopez tiene el peso politico suficiente para destrabar el "contrato madre" con la Fuerza Aerea —y la voluntad estrategica para avanzar en el negocio con Mexico— es la pregunta sin responder que deja la designacion del 3 de julio.